不禁感叹出声道：果然夏天的晚上就该去长江边上吹吹风，自然风可比空调舒服多了。”

“是啊，真舒服啊。”叶临也张开双臂，让风穿过自己的身体。

一行四人朝着浦口火车站旧址走去，但由于时间太晚，周围的路灯已经关闭，就只能看出个大概的轮廓。

“清光绪二十五年即1899年5月18日，清政府分别向英国、德国银团借款980万英镑，清光绪三十四年即公元1908年开始动工兴建津浦铁路，清宣统三年即1911年筑成，占地面积20公顷，被列为中国最文艺的九个火车站，是全国重点文物保护单位，民国元年即1912年，黄河大铁桥建成后，津浦铁路全线通车，民国三年即公元1914年，浦口火车站和其附属建筑于竣工交付使用，浦口火车站成为连接河北、山东、安徽、江苏等11省的交通枢纽……1968年10月，随着南京长江大桥通车，浦口火车站停办客运，1985年，恢复部分客运，并更名为“南京北站”，站场货运业务不断扩大，站场规模不断扩建，2004年10月，正式停办客运……火车站整体为老式英式建筑，三层砖木结构，米黄色外墙，红色大屋顶。伸出直通月台的单柱伞形长廊和连接轮渡码头的拱形雨廊，连接着一座3层米黄色的主楼，红色的屋顶上写着“南京北站”四个大字，主楼正对面的广场上还有一座专门为纪念孙中山先生灵柩停放处所建的“中山停灵台，最大特点就在于候车大楼、月台、雨廊、售票房、贵宾楼、高级职工宿舍等主体及配套建筑。房屋顶是青灰色的机平瓦，外立面是土黄色的水泥砂浆粉刷，具有类似“小二楼别墅”的形制，而建筑中的月台、雨廊等附属建筑，采用了钢筋混凝土的结构，目前浦口火车站主体建筑基本保留，其中，站房楼内木结构的楼梯楼板更换了三分之二，现有三分之一保留了昔日的面貌。主楼的候车厅大门关闭，窗户被墨绿色木板封死。浦口火车站遗存文物主要包括主体大楼、中山停灵台、贵宾楼、电报房等四处，其余设施还包括：电厂、高级职工住宅楼、火车轮渡桥、机车仓库等。”

叶临听着黎心瑶介绍完浦口火车站的今生前世和建筑风格，震惊道：“你是百度百科吗？这么详细？”

黎心瑶看着不远处的建筑，平静道：“当初为了保研，我本科的暑假都是在各种社会实践中度过的，曾经还在浦口火车站当过整整一个月的志愿者，关于火车站和历史和特点，背的那叫个滚瓜烂熟，即便过去很多年，只要我站到这个广场上时，全部都能够想起来。”