产线要达到1200辆的产能，那也需要一两年的时间。前期能稳定到500辆的月产量，也需要半年后。再说了，咱们现在是为了后续的车型做准备。轿车要开发出来，可没有这个容易。”

杨威拍了拍额头。

很多方案都是现成的，可不一定能直接拿来用。

别的不说，仅仅是私人拥有汽车这事情，就没有政策支撑，也不会有私人去冒险干这样的事情：领导干部用车都严格按级别赔给，县团级干部也只能使用吉普车而不能使用轿车。私人拥有汽车，更是天荒夜谭的事情！

全国范围内，一万人中，也不会有一个人敢想象自己拥有一辆私人汽车。

不仅是国家政策的限制，更因为收入问题：普通工薪阶层月收入不过三四十块钱，如何买得起价格是国际价格两三倍的轿车？

不吃不喝一辈子也不行。

宏光属于微型面包车，不适合公务用车。

功能定位从一开始就非常明确：短距离的载客载货。

从一开始杨威提出造车，为了尽快造出来，推向市场，直接就是能省的都省掉，用低价快速占领市场。

改革开放开始后，公务车的级别开始松动，没有之前那么严格。

国产轿车在经济发展跟对外交往过程中，有些不符合使用需求：红旗那是省部级以上高级领导用车；沪市生产的上海牌轿车已经落后、北京吉普更是不适合商务接待……

在如此情况下，以丰田皇冠为代表的日系车通过合法、不合法的渠道，大量涌入华夏市场，并且会在85年的时候达到巅峰。

短短两三年时间内，进口车耗费的外汇，达到30年内全国汽车工业总投资的两倍多！

现在国内汽车工业已经开始强烈要求发展本国自己的汽车工业，在得到最高层批示“轿车可以合资”后，首都吉普、沪市大众、花都标致三家合资汽车厂逐渐建立。

如果在三家合资汽车厂之前167没法拿出一款能竞争的轿车，对于后续的成长将会非常不利。

现如今，国内汽车产业并不发达。

根据杨威记忆中的数据，81年全国汽车产量17。5万辆，大部分都是军用。而全国汽车产业中，中型卡车一枝独秀，缺重少轻，轿车几乎一片空白。

国产红旗轿车从1958年投产到1994年停产，一共只生产了1500辆；量产的上海牌轿车，产能也仅仅只有一年3000辆……

宏光微型面