若是因为英美所施加的压力，导致国内退让，那这次的任务岂不是前功尽弃？

所以这一路上，尤其是在进入了中国境内之后，哈桑一行几乎从来都没有休息过。甚至可以这么说。自从进入到中国境内之后，哈桑他们最多也就是在一些较为大型的城市停留了一个钟头左右的时间，让列车换燃料。其他的时间基本上都是在列车上面度过的，甚至就连住宿也是如此。

若不是因为这个原因的话，恐怕哈桑根本就没有可能这么快抵达北京——————哪怕铁路的速度，要远远比海运快的多。

到是一点也不奇怪，虽说航运的确是很有效率。但是一艘邮轮的速度，通常都是在20节左右，也就是每小时20海里，只有非常快速的那种邮轮才能达到30海里的程度。

而如果只是20海里的话，那么每个小时也不过才36公里多一些而已。毕竟1海里也仅仅只是相当于18公里。而与此同时呢，哪怕是在十九世纪最早的蒸汽机车。速度也可以达到20多公里的程度。

比如说1825年9月27日，史蒂文生亲自驾驶自己设计制造的“动力”1号机车。拉着550名乘客，从达灵顿出发，以24千米/时的速度驶向斯托克顿，这被认为是人类历史上第一列用蒸汽机车牵引，在铁路上行驶的旅客列车。

需要说明的是直到19世纪初，每年都有大量铁路员工在火车运行过程中死亡或受伤，其中1/3的人是在爬到两车之间挂车钩时伤亡的。一个叫约翰逊从两手的手指可以互相钩住中得到启发，发明了一种铰接自动挂钩。这种车钩可以推接在一起不会拉开，约翰逊为此伸请了专利。但当时大多数铁路负责人对这一发明并不感性趣，因为当时员工受伤时，铁路当局无需赔偿，这项发明只好被搁置起来。

另外早期的火车进站后为了能够停住，司机只将机器关掉，拉响车上的锡制号笛，于是，男性旅客从车上跳下，大家齐力把车停住——————话说回来，这么做好像很累的样子，不过似乎也没有别的什么办法了，只是上刹车什么的也是后来才弄出来的。

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不管怎么说，因为严绍的关系，内燃机车，确切的说是柴油机车的发展，要远远比历史上更加的发达。也因此，原本应该是在差不多十年后才开始大规模投入使用的柴油机车，被提前使用。

而柴油机车的速度基本上可以达到100公里的程度，要远远比船只的速度快的多。若