，虽然很有前景，实际上发电量非常小，只能作为未来发展的方向，装机容量根本上不去，加起来发电量都不到5%；而且发电成本也很高，超过了1块钱1度，如果大力发展这种能源，老百姓用电从可能要从现在的5毛钱左右一度提高到2块钱左右一度，这能行？别看这钱不多，你想想，如果一个家庭一个月的生活开支是2000元，其中电费支出是100元的话，占比不算太高，要是电费支出提高到400元，那差别就太大了，更别说电费提高了很多产品的价格都要跟着提高。

然后我们再看燃煤发电，平均发电成本大概是3毛钱左右一度，经济效益好，而且我们国家是产煤大国，发展火电站的条件最好，所以经济要发展，发电量要提高，现阶段燃煤发电才是最合适的路线。

这些年国家对火电的政策是压小换大，即是用拆除等功率的小机组换大型机组的建设计划会优先得到批准，这是因为大功率的机组比如超临界机组或超超临界机组，它的热利用率能达到将近60%，而很多小锅炉的热效率只能达到50%左右，就是说同等发电量的前提下，越大的机组消耗的煤越少，排放尾气越少污染越小；第二就是尾气越集中排放也越有利于环保治理，投入也更小，现在大型火电厂对火电尾气的处理率能达到95%到98%，其实污染是很小的，而小火电热效率低不说，尾气处理率一般都低于90%甚至没有尾气处理装置。

说实话，日常生活中如果用电做饭或者取暖，反倒是比直接用烧煤球做饭或者取暖污染要小得多，能耗也更低，不过要是这么说的话得罪人太多了，说火电厂污染大只得罪了少数人而已，你懂的，嘿嘿。

其实大众根本不知道，汽车的尾气危害比火电大多了，汽油内燃机的热效率一般在20%到40%之间，而且汽车燃烧后的尾气也很难像电厂一样进行处理，所以如果按同等能耗来比较，大火电跟燃油汽车比起来，对大气污染简直就是微乎其微。随着我们越来越有钱，汽车保有量也越来越多，燃油车将会是最大的大气污染源。”

童莉雅瞪大了眼睛惊讶到：“真相竟然是这样的，天啊！每次看到看到治理工业大气污染的宣传照片都有火电站高高的烟囱，我还以为火电才是罪魁祸首呢。”

李富贵：“这样宣传倒也没错，毕竟火电是第一污染源啊，控制好火电的排放，环保任务就完成一大半了。”

方强军：“想不到李大少对热动能工程也有研究。”

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