的就是电车、缆车了。

山城不是上坡就是下坎，如果真要骑自行车出行，怕是被自行车骑的时间都比骑自行车的时间多。

公路上跑的车，大部分都是解放汽车，然后就是电车，剩下的就是数量稀少的212吉普、进口的苏联小轿车。

眼前出现了一款新车呢。

很快，在菜园坝火车站外的前广场，就聚集了一大群人，议论着不知道什么时候出现的几辆黄色出租车。

有一些穿着四个兜干部服、手里提着公文包的人，向着前面走了走，当看到侧面写着的“起步2公里3块，超出2公里后1块1公里”后，手伸到兜里捏了捏揣着的差旅费用，最终还是苦笑着摇头，然后转身向着旁边的电车站走去。

也有一些外地来出差的上前问坐在驾驶室的司机问了问，最终还是离开了。

同样的事情，也在距离火车站不远的码头上上演。

而山城人流量比较大的街道上，一辆辆黄色外壳的微型面包车，缓慢地在道路上行驶着。

道路狭窄，却并不拥堵。

路上车辆，终究还是太少。

即使电车，也要好长时间才路过一辆，里面都是挤得满满当当，如同沙丁鱼罐头一般，车里的，都是上班比较远的人。

无数路人看清楚了黄色微型面包车上写的文字，虽然知道招手即停，可“2公里3块钱”的起步价，让无数人望而生畏。

3块钱！

肉都要买差不多4斤。

大米更是要买十多斤！

普通的上班族，谁舍得？

至于有需求打车的人，这时候肯定尚未出现在人流众多的上班人群中。

一个多小时，不管是在人流集中的火车站、码头等待的，还是在道路上溜达转圈的所有出租车，都没有接到一单生意。

“同志，这车是只载人吗？”

朝天门码头上，一个穿着牛仔裤，留着长发的男青年走到在被一群人围着议论的出租车前面，忐忑地问道。

周围的人看着他上前，议论的声音都小了。

这怕不是那些天天没事干，到处惹事打架的二流子。

改革开放初期，大量知识青年从农村回城，很多都没有工作，整天在城里到处晃荡，甚至很多时候纠结在一起打架斗殴，惹是生非。

山城作为西南第一大城市，当年上山下乡的知识青年可不老少。

回来哪里来的那么多工作