车间，方便工人和技术员与他们及时沟通。

戴誉忙碌了一上午，中午将午饭打回来，在车间的休息室里一边吃饭一边跟刘小源讨论十三号机的结构分解图。

不过，刚吃了没两口，就被徐存元主动找上了门。

徐存元自从去年底被分配到二机厂，就一直在车间当技术员。

项目进展到装配阶段后，他也被调来了总装车间。

徐存元一如既往地内向，即便两人已经算是熟人了，但是面对戴誉的时候还是有点拘谨。

戴誉本就比他和夏露大两岁，这会儿又当上了小领导，徐存元在面对老师和领导的时候都会下意识紧张。

知道他有一紧张就结巴的毛病，戴誉继续埋头吃饭并不催促他，只等着他组织好语言。

独自琢磨了好半晌，徐存元才开口：“戴誉，项目节点提前以后，时间太紧张了，咱们应该在一些细节问题上提高效率，才可能在国庆之前完成总装。”

“比如说？”戴誉点点头，“你有什么建议嘛？”

“我觉得我们应该提高飞机部件交点孔精加工的工作效率。”徐存元解释道，“车间里师傅们给出的计划是，在全机处于水平状态时，采用手工铰孔的方法实现对部件的精加工。”

戴誉咬口馒头，嗯了一声，示意自己在听。

对方所说的确实是一个不错的切入点。所谓的铰孔，就是在部件的孔壁上切除微量的金属，以提高尺寸精度。

为了让飞机的各个部件能够准确无误地连接到一起，交点孔的尺寸必须达到图纸上的标准。

不达标的就需要钳工师傅手动铰孔，不过，飞机装配阶段的铰孔又与平时不同，部件无法拿到精加工台上加工，便只能在飞机保持水平测量的状态时，让钳工师傅手工操作。

机身上的对接孔很多，孔径又大，而且材质坚硬，这类铰孔工作十分考验钳工师傅的手艺，不是随便拉个钳工过来就能做的。

所以，戴誉才会要求厂里再给总装车间配备一名八级钳工。

说来也是无奈，要是在几十年后，这种精细活都是交给机器做的，欻欻几下就好了。因着技术上的限制，如今就只能靠钳工的手上功夫一点点精校。

“我觉得用工人师傅手工铰孔效率太慢了，咱们可以考虑用机器操作。”徐存元建议。

被他这样一说，戴誉有些怀疑自己的记忆了，他不确定地问：“厂里有铰孔机器吗？”

“没有。”