接平津线和沪宁铁路，贯通从天津到上海，乃至杭州和宁波的铁路大动脉，准备在浦口建设渡口，郑华已经被提名成了渡口总设计师。”

“渡口，为什么不是铁路桥？”王学谦皱眉道。

这个问题很好，就像是阔家大少爷看到乞丐没饭吃，就问：为什么不吃肉饼一样。

郑华心急道：“其实渡口也不便宜，问题是，渡口的施工期要比建造大桥快的多，半年左右就能用了。可一座横跨长江的大桥，工期至少在两年以上，甚至三年，交通部方面恐怕等不起。再说了，我总觉得这里面有些问题，因为从我个人的理解，天津和上海的运输线，最经济的是海运，不是铁路。毕竟两个城市都是港口城市，这是得不偿失的做法。”

“一千万建造一座长江大桥，交通部虽然是燕京最有钱的衙门之一，但如果不借款，也拿不出这么一比巨款。要是段公在任上的话，说不定不会犹豫，但是曹公就难说了。”茅以升说的是心里话，津浦线作为从天津沟通江苏的干线铁路，一度成为华夏铁路史上的华彩篇章。

但是每公里9万两白银的造价，只能糊弄那些满清的内阁大臣们。

因为施工难度更大，地质构成更复杂的卢汉铁路的每公里造价只有3万多两白银。

被忽视的每公里五万多两白银去了哪里，谁都知道，但是谁敢说？一条1000公里出头的铁路，就被贪污了五千多万两白银，可见当时的官场有多么的黑暗。

而现在，仅仅不到一千万投资的一座长江大桥，政府都筹不出钱来，只能用铁路渡口来糊弄，足可见其一斑。

但是铁路渡口，确实不太符合整个东部最大铁路干线的需求，因为渡口将绝对制约整条铁路的运输能力。王学谦微微皱眉，看着即将建成的钱塘江铁路大桥，沉吟道：“这件事情还是等等再说，我找人研究一下。”

郑华听王学谦如此说，从善如流的点头道：“我知道，即便是一两百万的工程，也不是说建就建的。不过真要是建大桥的话，能不能让我参与。”

“你想当总工程师？”王学谦诧异道。

“多稀罕哪，我也不想小打小闹。再说了，你用我，绝对放心，工程造价上绝对能够帮你省下一大笔出来，这方面我很有自信。”郑华拍着胸脯说道。

王学谦质疑道：“钱少花了，给我整出个豆腐渣工程来，到时候算谁的？”

郑华当场就怒了：“大桥建成之后，用1000吨的沙船撞，要是桥塌了，我抱着石头从