世，打开了国家财政巨量补贴的大门。

据说，每生产一台新能源汽车，车企就能从国家获取十到十五万不等的财政补贴。而事实上汽车生产一台新能源车的成本不足十万元。

换句话说，这是躺着都能赚钱的行当。

为此，车企纷纷上马新能源汽车的生产线。至于车辆的质量，完全在忽视之列。毕竟，即使一台车都没卖出去，车企也能获取巨量补贴。这些补贴，不但能消减全部的成本，而且还有丰厚的利润在其中。

市场是检验质量的唯一标准。在这场新能源汽车大战中，车企的眼光是盯在财政补贴上的，他们已经被丰厚的回报迷住了双眼，谁也没有在产业技术核心上下功夫，搞大投入。

新能源汽车的生产并不复杂，即使自家缺少生产零配件的生产线，他们也能从市场获取全部汽车零件。

曾有人开玩笑说，生产新能源汽车是一门最没技术含量的工业制造。所谓的生产，不过就是全球采购零配件，然后动手组装，最后贴上自己的标签即可完成。

中部省曾经也想在这场补贴盛宴中分到一杯羹。苦于基础设施落后，这个愿望一直未能实现。

许一山在三市联席会议上，第一个提出在香河建立新能源汽车生产基地的时候，还遭到不少人的质疑。

第一，新能源汽车的补贴，将在一段时间后悔全面叫停，这也预示着香河市即便将车造了出来，未必能赶上最后的一辆补贴末班车。

第二，建立一家车企，光靠热情远远难以满足。毕竟，汽车生产技术是一门技术难度五颗星，市场份额五颗星，充满了未知色彩的行业。如果一脚踏空，巨量的亏空将会成为压倒地方财政的最后一根稻草。

第三，从无到有，从有到优，又将是一个漫长的过程。建设这样一个充满未知数的企业，前期资金从何而来？

时代在发展，早就过了空手套白狼的美好时光。大家担心的是，一旦遇到亏空，谁能挑得起这副重担？

现场会议上，耿强汇报了建设园区的资金来源。

耿强与董伟民比，两人性格完全不同。

如果说，董伟民尚有共同发展的理念，能主动积极借鸡生蛋，打了一个擦边球引入民营资本。那么，耿强在你这方面的态度恰与董伟民背道而驰。

耿强拒绝民营资本进入。他力排众议，将新能源汽车归入到国家投资范畴。

这就是说，香河市的汽车建设资金，完全来自政府主导的自身投入