是这路数比较容易引发争议，同时也有强迫的性质，推广不难，但是想获得认可就难了。

最近区里要收购五十万吨煤炭，还是分三个点甚至更多，葛宝玲猛地发现，这岂不是自己给物流中心打广告最好的机会？

所以她就琢磨着，汽运过来的煤炭，一律要到物流中心卸货，然后中心收取短途运费之后，统一配送。

拉货过来的大车，不可能全是供货商的自备车，其他大车车主知道了这个中心，这口碑就算一点一点地打出去了——五十万吨，就算汽运只占五分之一，那也是十万吨的物流。

这个广告效益不容低估，并且具有深远的意义，她一定争取到手里。

“规范大车的通行范围，这个我愿意支持，”白凤鸣先是点点头，然后就丢出一个问题来，“但是这样……是否增加了中间环节？陈区长一向强调的是精简环节。”

“物流中心发展壮大的结果，是减少了中间环节，”葛区长不认可他的说辞，她振振有词地回答，“现在你看到的是增加了中间环节，但是随着物资越来越丰富，分拣、筛选和配送都专业化、渠道化，这会减少冗员配置，节省大量的人力物力。”

你还真摆出来常务副的嘴脸了？白凤鸣听得有点不高兴，他知道她说的也有道理，但是他心里就是不服气，于是直接发问，“那这个账，谁跟货主结，物流中心吗？”

“中心只管物流，不管结账，”葛区长沉着脸回答，她也知道自己有点操之过急，物流中心的地刚确定下来，路都还没修。

但是她真的不可能放弃这么个机会，这无关利益，只关乎政绩，所以她就事论事，“这样的大宗商品，货主应该派人来看着货场的……他们可以跟着配送车，去煤场核实数量。”

她这个说法听起来有点欺人，区里增加了中间环节，反倒要货主自行派人看护核实，事实上并不是这么回事，人力资源本来就是货运成本中重要的一环。

尤其在时下的国内，能让你派人监督，已经是很开明的行为了，有些单位根本都不让你监督，上车的是李逵，下车的是李鬼这种事也不少见，货主都没地方说理。

“你这个事儿，做得有点勉强了，”白凤鸣直觉地认为，这个环节增加得很没必要，“而且不出意外的话，铁路运输的煤炭会更多一些。”

这次投标的大头是海潮集团，海潮真是通过汽运把煤运过来……这得增加多少成本？

“这我也没办法，物流中心的牌子，必须尽快打响，