各乡镇公交线路可以适当压缩整合，没必要新增那么多车辆和司机，费用该省的要省，我就说这些。”

“我赞成两位同志的发言。”

宗克农看在老同学坐镇的份上没当搅屎棍。

接下来轮到朱越顺，作为发起临时动议的三位常委之一，他不能象邹斌那样临场反水，那样无异于自打耳光，遂硬着头皮道：

“什么叫做冗余，我认为值得商榷，当年秦铜隧道建的双向四车道被很多老领导老干部痛斥，认为路上跑的汽车轮子还没自行车轮多，完全是败家子行径，现在呢每逢周末周一就堵车，道宽还是不够！所以压缩乡镇公交班次去弥补隧道、景区的需求，我认为属于短期、短视的做法，不能从根本上解决问题。”

徐迪反驳道：“谈到乡镇公交班车，就要追溯当初是怎么规划的了，以前没有大数据，交管部门也拿不出峰谷峰顶数值，采取的按人口规模分上中下三档措施，十多年来基本保持不变！其实在座同志大概都清楚有些乡镇上午九、十点钟和下午三、四点钟班次都是空车，来来往往不耗油么？规划线路本来就应该建立在科学理性的基础上。”

刘勇肯定要与市直主管部门领导保持一致，沉吟片刻道：

“交通问题我不太熟悉，不多说，但增加国企编制问题要慎重，似与京都提的国企编制总量控制、有序削减原则相悖……”

“近三年铜关国企总编制是稳中有降的，”周丹鸣赶紧道，“公交线路涉及民计民生，正府不能在这方面掐着指头花钱，财正预算也会留有一定余地，我想还是具体问题具体解决，不宜一刀切。”

他点到为止不再多说。

他把握的分寸是就编制谈编制，不提公交线路是否压缩的问题，仅从财正预算角度来讨论。

熊汝诚觉得周丹鸣在力挺自己；冯晓安听了却认为该同志发言客观公正。