第111章 产业链(第3/4 页)

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,我们就是完全找的供应商做。”</p>

李翔回应道:“嗯,我知道光电吊舱,它的技术含量不低的。”</p>

“是啊,我现在越来越体会到,一个新兴行业要发展起来,产业链很重要,否则,你手上拿着钱,都不知道找谁做。我原来在羊城汽车搞自动驾驶算法,总觉得一切都是理所应当,国内的汽车产业链太齐全了,尤其是新能源汽车领域,但是,搞了无人机之后,发现,我们的航空产业链还是有很大发展空间的。”</p>

“被你给说对了。”孙秦往嘴里喂了一片毛肚,一边嚼,一边补充:“在传统的航空领域,尤其是民用航空,哪怕是已经交付航空公司运营的A型号,和正在冲刺适航取证的C型号,核心的零部件和机载设备,比如发动机、飞控、航电、燃油、液压等都是进口的。这几年中美关系和国际局势都发生了变化,我们就意识到供应链自主可控的重要性了。无人机行业还好,听你的意思,主要供应商都是国内的,eVTOL其实面临与传统航空领域很类似的问题。”</p>

“哦?”袁之梁很好奇,“为什么呢?”</p>

他觉得这是个很好的机会听听孙秦的专业看法,毕竟,安罗泰迟早还是要回到eVTOL赛道的,提前了解了解供应链的风险,也没什么不好。</p>

&OL的系统其实很复杂,而且要走适航,这就意味着,它对于供应商的要求是挺高的,同时,它的成本结构又意味着,供应商还不能像传统航空领域一样,提供那么昂贵的产品。在传统航空领域,一整套航电设备卖上百万美金是很正常的事情,但是在eVTOL领域呢?一整架飞机可能都只能卖几百万人民币,这样一来,我们就会发现,找不到供应商......”</p

“哦......”袁之梁似懂非懂地点了点头。</p>

“一些传统航空领域领先的国外供应商的东西自然是好的,但是价格贵不说,未来如果国际局势进一步发生变化,会不会存在不能供货的风险?而国内的供应商普遍缺乏航空产业经验和适航经验——毕竟以前没做过航空型号,我们也不敢选,这不仅仅是价格的问题。”</p>

孙秦接着解释。</p>

这下袁之梁才完全明白。</p>

他心中暗自庆幸:“还好现在转型做无人机了......”</p>

“所以,袁总,你们的路线我觉得挺好,只不过,我们的基因就是搞eVTOL,搞载人的飞机,哪怕