台湾）。至19世纪末，中印两国铁路营业长度分别为829公里（1888年）和37831公里（1899年）。

到了印度独立的时候，印度的铁路里程已经达到了五万三千多公里，而同时期的中国即便是算上日本人在东北修的那些，也不过才两万多公里而已。

在考虑到印度的领土面积要远远小于中国，可以想象印度的铁路交通究竟有多发达了。

当然，这些其实都是英国人修的，印度人在这上面除了出人力之外，估计也没什么用处。事实上在印度独立以后，几十年过去了，印度的铁路里程也不过是从原来的五万三千多公里变成了六万多公里而已，实际上增长非常的少。

而与此同时，中国却是从建国时期的两万多，增长到了超过十万公里。

当然，这些都是后来的事情了，至少在这一阶段，印度人在铁路交通上还是要比中国发达的。会出现这种情况，其中的一个原因就在于，英国人为了把印度的资源从印度各地运送出来，可以说是在印度不遗余力的修铁路，如果不是这样，也不可能会用这些年就修了这么多的铁路。

除此之外还有一个原因就是，印度的地势问题。

和中国到处都是山不同，印度基本上出于平原地带，非常适合修铁路，铁路修起来的难度也非常的小，至少并不需要像中国一样经常在山地修筑铁路。

有些时候更是需要弄些山洞啊，隧道啊之类的东西出来，难度可想而知。

也正是由于这个原因，印度的铁路发展才能如此的快。反观国社政府，虽然在铁路上也投入了大量资金，可是因为时间还有就是难度的问题，短时间内恐怕是没有办法追赶上印度了。

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正是由于印度的铁路非常发达，所以在发现国社政府派遣军队入住了藏南地区之后。尽管在藏南附近英国人并没有太多的驻军，但是英国人还是通过铁路向藏南地区快速的输送了至少一个步兵师的兵力——————当然，肯定不是国防军甲种师那种几乎相当于一个军的步兵师，而是一个非常普通的殖民地师，总兵力不过一万人多上那么一丁点而已。

并且无论是在装备、士气亦或者是战斗力上。都没有办法与国防军或者说是列强军队相比。可以说，这支步兵师绝对无愧于殖民地部队的称号，甚至于即便是站在中印边境中国一侧的堑壕里面。透过望远镜看了一眼对面骨瘦如柴的印度士兵，张桂林很难想象这些士兵在