机最大功率为50kw，发电机峰值功率25kw，「驱动电机」峰值功率为50kw。

整套系统相互匹配，虽然实现了纯电百公里电耗16kwh\/100km，综合工况油耗2.7L\/100km的成绩。

d虽然m混动系统为插电式混动系统，但却和纯电汽车一样，配有快充接口，可以在10分钟内充电50%。

但这一代dm混动系统也并非没有缺点，比如：传动平稳性差：由于输出轴」和主减速器之间采用链传动，成本高，易磨损，传动平稳性差，有额外的振动和噪声。

还有就是动力上限低：而且受限于当时的成本，配备的两个电机和发动机的功率小（电量充足时，最大总功率在80kw左右），百公里加速时间10.5s，动力弱。

最高车速受电机最高转速限制；最重要的是这套系统成本更高，导致车价高混动版比燃油版要贵8万左右。”高欢给王骁一顿分析。

毕竟现在这个技术没有一家有成熟的技术，比亚地虽然应用在了实车上，可是效果初七八不好。

八万块，对于很多人来说，根本不能接受尤其是对于现在的油价来说，这个车省下来的油从买车到报废都达不到八万块！根本不合算。所以这款混动车的销量可想而知。

“那咱们的混动技术你打算怎么做，?”听到他分析之后王骁就想知道自家的混动系统打算如何做。

“按照设想，咱们王朝的混动系统得得做到高效，舒适，便宜！所以需要很长的时间去打磨！首先就是自研发动机电机，控制成本。。。。”高欢给王骁讲了王朝对于混动系统的设计理念。

王骁听完之后觉得确实要很难，想要达到这个效果，即便是以王朝现在的科研水平也得至少两年多光景！

“电池呢！电池有突破了吗？”王骁知道未来电池可是最关键的一个东西。

在电车时代，谁都无法去忽视这个问题，即便是你电机这些可以自研，电池还是得采购！而且电车的普及也得靠这个东西。

“动力电池现在还是受限于电池能量密度这个问题。吃吃嘛没能有很大的突破！”

听到这话，王骁那就更失落了，本以为这个汽车会像手机一样技术突破的很容易，可是投入这么多钱，短时间内居然一点效果没有。

“王骁，这件事急不得，电池出现这么多年了，能量密度的问题一直没有得到显着的提升，咱们着急也没用！”高欢看到王骁的失落连忙安慰。