如果不是在跨洲际的交通，尤其是需要跨越大洋的那种交通，铁路还无法取代航空的话，恐怕航空所受到的影响还要更大一些。

不管怎么讲，铁路运输的优势极大，尤其是在载货量方面，同时铁路运输的成本相对也较低。尤其是铁路的建设成本，更是要比高速公路差上许多。

而如果在战争时期，想要更好的维持后方的补给运输的话，那么铁路绝对要比公路的优势更大——————一列火车可以拉运多少东西呢，与之相比，如果说汽车运输想要达到同等的程度，那么数量绝对不少。而真要是那样的话，那么光是所需的汽油就绝对不是一个小数目。

更何况这个时代的火车技术基本上已经比较成熟，接下来所需要的就是不断的超越。超越，在超越。

而汽车技术呢？则相对还有许多没有成熟的地方。至少在这个时代汽车抛锚并不是一件非常奇怪的事情。如果只是平时抛锚的话，那自然是没什么的，可如果是在战争时期发生了这样的状况，那就比较要命了，毕竟这些汽车到时候运载的不是赶着上前线的士兵，就是前线士兵急需的各种物资…

如此一来，铁路的重要性不言而喻。

只不过，尽管铁路运输的好处的确很多。想要在西藏修一条铁路可不是件容易的事。后世的青藏铁路起于青海省省会西宁，向西经湟源、海晏，沿青海湖北缘绕行，经德令哈至锡铁山，南折与315国道并行后到达柴达木盆地中的格尔木。由格尔木南行起攀上昆仑山，穿越可可西里，经过风火山、唐古拉山，进入西藏的安多、那曲、当雄，最后终到西藏行省的首府拉萨。整条铁路全长差不多1956公里，差不多相当于两千公里。这甚至已经比当时许多国家的铁路全长都要长了。

而且其中的相当一部分都修筑在冻土层上。所谓的冻土层，在自然地理学指的是由于气温低、生长季节短，而无法长出树木的环境。在地质学是指零摄氏度以下，并含有冰的各种岩石和土壤。可以想象杂货这种环境下修筑公路，难度究竟有多大。

而在1956公里的铁路当中，至少有550公里是修筑在冻土层上的，这更是加大了铁路的难度。

所谓的青藏铁路，在原来的历史当中最早是于1955年就开始的，大规模的勘测则是开始于1958年。只不过当时的中国显然还不具备修建这条公路的技术、经济能力，尤其是一个稳定的政治局面。

所以，铁路工程破产了…

之后铁路工程又断断续续的进行了